【集萃網(wǎng)觀察】船公司-Carrier,即承運人,負責把貨從一個港口運到另一個港口,賺取他的海運費。
貨主-Shipper,即貨主,把自己的貨,托付給船公司,由船公司運到目的地,交給收貨人。
收貨人-Consignee,即收貨人,坐在家里收貨主的貨,當然,得給貨主錢。
象寫作文一樣,現(xiàn)在三要素全了,就這么簡單。
海運的本質就是貨主委托船公司把貨運給收貨人的過程。為了對貨進行唯一的標示,還需要知道:
船-Ship,即船,分為集裝箱船和散雜貨船,這里只提集裝箱船,每條船都一個船名,比如“銀河號”。
航次-Voyage,有點像火車的車次,但是航次只發(fā)生一次,就像鐵達尼號只能有一次處女航一樣。
提單-B/L,即Bill of lading,是提貨的憑據(jù),每一張?zhí)釂味加幸粋提單號。
這下差不多了。不過,因為遠洋運輸涉及國與國之間的貿易,所以還沒那么簡單。
還得接著名詞解釋:
船代-負責聯(lián)系幫船靠到碼頭上,負責一船船員靠岸期間的生活飲食衛(wèi)生,負責聯(lián)系裝貨卸貨。
貨代-負責幫貨主把貨裝到船上去,街上叫貨運代理、海運代理的公司差不多都是貨代。
一關三檢-海關,商檢,衛(wèi)檢,動植物檢。三檢要合并成一檢,不知合了沒有,也許名字就叫“三檢局”。
堆場-貨物裝進集裝箱的地方。悲慘的是:也是偷渡的人藏進集裝箱的地方。
啊,還有頂頂重要的碼頭公司,負責提供碼頭給船靠岸,裝貨卸貨。國內的碼頭公司一般隸屬于港務局,只在本地混。比如大連、深圳、天津、青島、上海、廣州。不過,小超人的爸爸李嘉誠,開辦的和記黃埔碼頭公司,不但在香港是老大,而且已經(jīng)把腳伸到了上海和巴拿馬。
貨主聯(lián)系到貨代,或者貨代聯(lián)系到貨主,從一張委托書開始,海運就真正開始了。貨主委托貨代,即表示貨代今后要代表貨主和碼頭、船代、一關三檢、堆場打交道,幫貨主交海運費,幫貨主交船前費。呵呵,是不是有點像移民公司?接著看下去,就會知道移民公司有多黑。
海運過程中,堆場是個很重要的環(huán)節(jié)。海運條款中,船公司對貨物的運輸,以及他的責任,一般是從堆場開始。從堆場開始到堆場結束的條款為CY/CY,船公司負責運上門的條款為CY/DOOR,當然,還有很多條款,比如CFS等等。
貨主的貨,一開始當然不是放在堆場,那么就涉及到一個運輸問題。貨主可以自己備著個集裝箱,自己把集裝箱運到堆場去,也可以讓貨代委托車隊給運過去。車隊按箱公里為單位收錢,貨主把錢給貨代,貨代把錢給車隊。注意:貨代此時有可能賺差價,比如車隊和貨代有協(xié)議價。
貨到了堆場以后,一關三檢要進行檢查,收報關費、商檢費等費用;堆場要收裝箱費,碼頭要收港口費。統(tǒng)稱船前費,貨主把錢給貨代,貨代去交錢。
貨代此時應該已經(jīng)訂到了艙位,貨主要把海運費交給貨代,貨代交給船代。此為運費預付,還有一種運費到付,即由收貨人付運費。無論哪種付法,貨代都要得到他的傭金。按照行業(yè)慣例:船公司把百分之五的海運費拿出來,作為傭金交給船代,其中百分之零點七五作為船代傭金,百分之四點二五作為貨代傭金。這百分之四點二五的傭金就由船代和貨代,按照他們之間的協(xié)議分了。兩家代理就不再找貨主收取任何傭金了。